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    看了看楚晓娅，又看了看楚天齐，孙廷武开始说话：“货车严重超载，是导致公路破损的最直接诱因，不但定野市如此，放眼全国，货车超限超载都是公路严重破损的最直接罪魁祸首。相比起楚局长，我对公路破损的感触肯定没有她深，做为交通局长，公路就好比她的孩子。”意识到用词不当，孙廷武停下来，干咳了两声。

    听到“她的孩子”虽然感觉别扭，但也仅是一瞬间，反倒是对方这么一停，让楚晓娅不禁脸红了。

    楚天齐自是也注意到了这个比喻，注意到了说、听二人的尴尬，脸上不由得浮现出一种笑容。此时出现笑容，与现场情境极不相称，但脸上神情还是带出来了。

    孙廷武接着又说：“因为分管内容不同，关注点不一样，虽然我对公路的情感不及楚局长，但是看到公路急剧破损，也里也不好受，也非常着急。毋庸置疑，既然造成破损的原因是超限超载，那么治超治限，就是解决道路破损的最有效办法，也是最根本办法。关于这一点，可以说是人人都有共识，但这么多年下来，治理效果并不明显，有的地方反而趋势加重。

    拿定野市来讲，就是一个加重的趋势，为什么会这样呢？我也不是定野市人，但早到了这里两年，和这里接触稍早一些，亲眼目睹了一些现象。两年多以前，定野市主要干线公路大都是旧路，最少也是五年前通车的，但整体路况情况却要好于现在。截止到去年秋天，新增了四条新竣工干线公路，除了那条高速外，其余三条的现状都不乐观。为什么会有如此差别呢？这个我一会儿再说，先说一下超限超载的成因。

    那些超载货车大多是运煤车和拉矿车。超限超载既对公路造成严重破坏，也加大了人、车危险，但业主和司机却明知而为，只有一个原因——利益，就是一个‘钱’字。用司机的话来说，就是‘拉的少不挣钱’，这固然是现实，但有的人却不是为了不赔，而是为了多挣。严格来说，这么使唤车，不但增大了人车危险，也严重缩短了货车的使用寿命，更像是在饮鸩止渴，但好多人并不看那么长远，只看眼前利益。有些人也大致核算了，考虑到货车的保险、费用，考虑到折旧，觉得还是这么拉合适，就按合适的来了。

    从主观上看，业主和司机都有超载运输的源动力；从当地的位置看，定野市公路正处在一个超限运输的重灾区。定野市紧临的三个市，相对来说，沃原市的矿产开发有了一定遏制，他们的矿产运输也大都不经过定野区域。但其它两市的矿产外运，却七、八成要通过定野，而且这两市近两年的矿产开发迅猛，这是定野公路超载货车众多的重要源头。当然不止这两市，北部较远省市矿产外运经过这里的也不少。

    前几年定野公路的大幅度兴建，促进了当地的公路事业，却也招致了更多超限超载车辆的到来。同样的两条公路，同样的公路等级，那就意味着通行费收费标准一样，而且运距也差不多，司机自然要选路况好的通行。

    返回头，再说两年内新竣工四条公路干线路况现状差别，为什么高速路况保持较好，其它三条路就破损严重呢？这固然有高速公路‘技术标准更高’的原因，但却不是比其它三条路路况现状较好的主因，主因是没有超限超载货车通行的缘故。当然也不是绝对没有，而是相对要少的多。为什么会是这样？就因为一条，走高速交费高，装的越多交费越高，这也变相导致公路超载车辆更多。

    上下游的省市，因为开发矿产，而大幅的增加了当地GDP，但因此带来的负面影响，比如对道路的破损，却需要其它市跟着来承担。所以那些矿产大市觉得占了便宜，那是乐此不疲，大开大建，却让咱们定野吃了苦果。综上所述，超限超载都是因为利益，治理也要从利益入手，但有的利益却非定野一市能够控制。”

    真没想到孙廷武能讲这么多，还都在点上，楚天齐没想到，楚晓娅也没想到。但孙廷武却暗自窃喜，窃喜提前做过功课，当然这个功课也并非现在才做，自楚天齐以前提过这个话题后，他就刻意进行过了解。
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